Hello,

Encore un petit post pour rattraper le retard, cette fois ci la creation du dessous de selle en fibre de verre !

Le cadre du cx etant ce qu’il est… le dessous de selle est difficile a creer en metal avec toutes les courbures, j’ai donc decidé d’apprendre la fibre :

Apres un premier essai raté betement : en effet j’ai mis 10x moins de durcisseur que necessaire… forcement ca marche moins bien

Donc avec le bon dosage :

Application de la résine et de la fibre :

Après quelques heures de séchage

La suite au prochain épisode!

Donc quand on a des collecteurs tout moches… soit on change … soit on wrappe, ca tombe bien j’aime bien le look

Et ca wrappe !

Maintenant on passe au radiateur:
Pour memoire :

Apres quelques heures de polissage et de peinture

En bonus track : mon vase d’expansion

Alors … je vais faire une petite succession d’articles pour rattraper le retard.

Pour une belle moto il faut des belles roues avec des pneus !

Et sur leurs axes c’est encore mieux :

Focus sur mon leche roue arriere

Et la vue d’ensemble :

La suite au prochain numero!

Après quelques mois d’absence, Le noisetier le retour de la vengeance.

Vous vous souvenez de mon cadre…

bon bah … il a changé !

et mes etrier il etaient un peu fatigués aussi …

et bien plus maintenant !

et le t de foufourche hein !

et les carbus il ne faut pas les oublier les carbus!

Mais le plus agreable… c’est de voir ca assemblé avec mon beau moteur

3/4 cables plus tard…

et avec une batterie !

Malheureusement il me manque mon radiateur pour le moment donc je ne peux pas tenter le demarrage. Mais promis c’est pour bientot!

ce sera l’explosion … du moteur ou de joie on verra

en bonus track : mes courses de noel (desolé pour la qualité de la photo)

J’ai finalisé le principe de branchement du ventilo :
_ Thermoswitch _____
+ |_ Resistance 15ohm_|—- Ventilo — masse

Comme ca le ventilo tourne a vitesse reduite en permanence (des la mise du contact), ce qui permet de garder un fonctionnement plus proche de l’origine, et ca evite un trop gros pic de conso quand le ventilo s’engage.

sans la résistance : Démarrage ventilo arreté 4A en pic et a vitesse stabilisée 2A
avec la résistance : thermoswitch off (donc ventilo en vitesse reduite) Démarrage 1,3A vitesse stabilisée 0,5A
lors du déclenchement du thermoswitch (donc avec le ventilo qui tourne deja au ralenti): Pic a 2,80A et stabilisé a 2A

Ca me parait une charge tres raisonnable pour le circuit de la moto, surtout que je passe toutes les ampoules possibles en LED donc ca va alleger de ce coté la

Non ce blog n’est pas mort, la moto non plus,

ca fait maintenant plus d’un an que j’ai ramené cette moto, le travail dessus prend plus de temps que prevu, mais avance…

J’ai donc ouvert le moteur, changé tout les joints trouvés et repeint le tout.

donc, de ca :

et ca :

a ceci :

et ceci :

Apres avoir desassemblé toute la moto, il faut bien avancer !

Donc d’abord un leche roue pour l’arrière:

Nettoyage des roues :

… des roues de velo se sont glissées dans cette image saurez vous les retrouver…

Le resultat ne me convient pas tout a fait, je vais peut etre sortir la bombe finalement!

Le cardan :

La flasque de frein:

Un post illustré et peu commenté mais les images devraient parler d’elles mêmes !

Bon après quelques mois d’absence, pour cause de vacances, nouveau job, déménagement de la moto (dans un atelier beaucoup plus grand mais aussi beaucoup plus loin)

Ca avance lentement mais surement…

Nettoyage de la fourche:

Elle sera remontée avec des joints neufs dans les prochains jours.

démontage des étriers de frein avant

Les pistons ont un peu de rouille mais a priori pas gênant vu que c’est sur la partie extérieure.

Les étriers sont en cours de décapage (bien avancé) pour être repeints époxy a chaud par la suite. Et le répartiteur sera remplacé par un beaucoup plus petit de bandit.

Je me suis attaqué a mon compteur de cb77 pour lui faire un entourage comme il faut :

On part de ca :

et on coupe/ lime/ perce/ recoupe/ relime/ reperce, ajoute un joint de salle de bain, pour arriver à ça :

Un apercu sur la moto :

Reste à faire passer les câbles dans le boitier et ce sera bon.

En attendant d’avoir de quoi refaire le faisceau du compteur : nettoyage et mise au bon kilometrage :

L’entrainement au de sertissage sur le vieux compte tours… et la surprise au démontage, c’est neuf a l’intérieur!

Maintenant le vrai, après des longues minutes de tournevis, pince pour dessertir l’entourage sans l’abimer…

Je suis le faussaire le plus con au monde… je rajoute des km!

Sinon j’ai recu mon double garde boue, coupé en deux pour faire une partie arriere, a peu pres comme ca :

et la seconde partie pour un lèche roue, a souder sur le bras oscillant :

Ca n’avance pas assez vite a mon gout mais je fais plein de petites choses (hier j’ai renové le demarreur, j’attends les vis neuves pour le remonter) qui ne seront plus a faire par la suite !

Pour le trou dans le cadre, j’en ai récupéré un autre, mais entre temps j’ai commencé un nouveau job … qui devrait me donner acces a des chaudronniers chevronnés … donc a voir !

Ayant avancé sur l’arriere, il faut avancer sur l’avant, J’ai recu mon compteur de cb77, ainsi qu’un phare de custom non identifié :

Bonne nouvelle je vois le phare du poste de pilotage, je mettrais donc le voyant de plein phare directement dessus.

Pour le phare les fixations sont temporaires c’est pour se rendre compte du resultat.

Position 1

Position 2

Je préfère la seconde mais elle implique de faire des trous dans le bol du phare pour y faire passer les câbles de compteur … a voir donc…

en vue un peu plus complète
en position 2

Je pense que le final sera plutot entre les deux au niveau postion du phare (position 1 mais un peu plus reculée, avec le compteur un peu plus bas et legerement plus en arriere)

Un peu dans ce style la :

Maintenant pour la mauvaise surprise en me baissant pour demonter le selecteur j’ai trouvé ca :